叉车租赁报道：十年前，京东开始自建物流。十年后的今天，京东物流开始改变行业、产业以及社会。
4月25日，京东集团宣布：为了更好的向全社会输出京东物流的能力，帮助产业链上下游的合作伙伴降低供应链成本、提升流通效率，共同打造的客户体验，京东正式组建京东物流子集团。原京东集团副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉出任京东物流子集团CEO，直接向京东集团董事局主席兼CEO刘强东汇报。
从京东整体部署来看，未来京东物流子集团不仅拥有更加独立的经营权和决策权，王振辉还表示，京东组建物流子集团并不是拆分，京东物流仍然是京东集团全资控股的一个子集团公司，未来不排除独立融资和上市的可能性，并将在五年后成为年收入规模过千亿的物流科技服务商。
除了京东对于物流子集团的规划之外，更值得重视的是京东物流的行业价值，用京东自己的说法是，未来京东物流子集团要与商家和社会化物流企业协同发展，以科技创新打造智慧供应链的价值网络，并最终成为中国商业重要的基础设施之一。
事实上，京东物流子集团成立的背后，是一场产业链互联网化的革命。
先来看一个真实案例。
酒水类商品属于易碎品，运输入库的难度可想而知。尤其是某些啤酒类商品，对于运输过程中的保鲜性依赖程度高，2015年5月，京东物流与青岛啤酒进行合作，并在全国七大区域进行铺货。在仓配一体的基础上，京东物流还针对青岛原浆啤酒增设了冷链上门取件服务，同时，京东物流还服务于青岛啤酒在天猫、微信、亚马逊、一号店、村淘、拼多多等销售平台。
与青岛啤酒合作半年后，青岛啤酒的配送范围增长了27%，配送时效提升40%，快递成本则下降了35%，快递差评率下降80%，同时其产品在京东旗舰店的销售额较上年同期增长了584%。
这正是这次京东物流子集团的核心业务之一：一体化供应链解决方案服务。通过此前京东的一体化供应链服务客户调查显示，合作商家采用京东物流仓配一体化服务后，库存周转天数平均缩短8天，发货时效平均缩短2天，销售额平均提升 87%，客户满意度平均提升113%。
类似于青岛啤酒的案例很多，而成立物流子集团之后，将为合作伙伴提供包括仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案服务。目前，京东已经是全球拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络的企业，在全国范围内有256个大型仓库，6906个配送站和自提点，已经运营了7个大型智能化物流中心“亚洲一号”，目前京东自营配送覆盖了全国98%的人口，将商品流通成本降低了70%，物流的运营效率提升了2倍以上。
从介绍中看，成立物流子集团之后，未来五年京东物流将把物流中心的面积扩大至超过5000万平方米、建设跨区航空物流网络、扩展15倍于目前的冷库面积、运营超过20个自营海外仓并覆盖包括 “”沿线在内的100多个和地区、B2B物流网络将覆盖超过300个城市、与达达的众包网络深度协同，形成全国的同城配送网络。
今天，传统社会化物流的成本居高不下，数据显示，中国社会化物流总费用在GDP中所占的比重在15%左右，几乎是欧美日本等发达的两倍。此前京东已经通过减少商品的搬运次数和提升库存周转率来降低社会物流成本，提升运营效率，现在京东物流子集团成立之后，京东物流的整体服务能力不仅帮助京东拓展客户边界，还有利于各行各业的企业物流能力提升，而且京东物流的开放也将带动物流行业的整体进步，为社会创造价值，降低社会物流成本，实现多方共赢。
从这个意义上说，成立京东的物流子集团既是京东集团发展的要求，也非常符合当前中国物流发展的大趋势，以、便利真正成为中国商业的基础设施，提升社会化物流的基础发展，这是京东物流子集团成立后给行业带来的个重要变化。
智慧物流带动行业升级
听闻京东物流子公司成立，有人的反应就是京东这是将物流变成一家快递公司，为所有用户服务？
这种看法也不奇怪，仅从京东物流子集团的服务能力来看，这已经不比一家的快递巨头差多了。但深度剖析来看，这其中的核心差别在于，快递公司设计的初衷是在商品的不断搬运过程中赚取费用，而京东物流从设计之初是以减少搬运次数、提升运营效率为核心。
就以京东一直打造的智慧物流为例，京东从去年开始就通过无人机的投入使用，打造省市级、支线级、村镇级三级无人机物流体系，提升物流配送速度。京东去年5月成立X事业部，随后，京东的无人机、无人车分别在618、双11期间实现配送试运营，无人仓在去年10月实现机器人原型落地。可以说，京东智慧物流体系、无人机通航物流体系，不仅升级了京东农村电商、跨境电商、互联网金融、传统物流体系，而且京东的“端+云”智慧物流更显示出京东已经走向更为务实的人工智能发展之路，这更是京东为物流行业发展带来的革新。
今年3月，京东再次成立Y事业部，推出了“Y-SMART SC”智慧供应链战略，其核心是围绕数据挖掘、人工智能、流程再造和技术驱动四个源动力，形成覆盖“商品、价格、计划、库存、协同”五大领域的“四好一智慧”供应链解决方案。
在这一系列的智慧物流体系建设之下，京东的目标是将传统物流中的搬运7次以上降低为2次，降低运输次数与成本，以大投入研发的黑科技带动智慧物流，从而提升整体供应链的运营效率，这是京东物流与快递公司的本质区别。
据悉，京东物流子集团成立之后，京东物流的物流云和物流技术以及数据积累和服务能力将进一步向行业伙伴开放服务，以无人仓、无人车、无人机为代表的智能物流设备的研发和应用平台也同时向行业输出，提升全行业的物流水准和供应链服务能力。
可以说，京东物流子集团的成立，必定会以技术能力、智慧体系带动中国物流领域朝向高端化发展，带来更多的行业变革。
不再是电商物流，以生态带动产业链互联网革命
一直以来人们都认为京东物流就是电商物流，但其实早已经并非如此。B2B网络是京东布局的一张物流网络，服务于京东新通路业务、大客户业务、以及第三方开放平台业务，是面向城乡门店、经销商，可实现门店间调拨、仓间调拨、逆向物流等的仓储、运输、配送网络。
除了从线下到线下的拓展，今天的京东跨境物流网络也已经建成国际链路与海外转运中心、保税备货、跨境直邮三种模式，形成了162条海运链路、132条空运链路的“跨境生态”。
今天的京东物流已经不仅仅是供应链一体化服务能力，也不仅是智慧体系下的物流升级，在京东物流子集团中还包括金融模块，以及销售预测、库存管理等商家数据服务、跨境物流服务、快递与快运服务等的产品和服务，此外京东物子集团还将联合京东商城共享线上线下渠道资源，并联手京东金融推出创新性的供应链金融产品和保险产品。
正如中国电子商务协会物流联盟委员会主任、组组长黄刚所说，电子商务只是渠道互联网化，未来是产业链互联网化，制造业、流通业都需要从用户和制造端相互去连接，而连接的背后是服务的支撑。
换言之，今天的物流发展需要的是生态平台的服务能力，进而以物流拉动商流，交付带动交易，走向互联网化。
正如刘强东所说，京东物流子集团建设的是一个涵盖物流、电商、金融、保险、数据、技术在内的智慧供应链价值网络，可以说，京东物流子集团成立的背后，其实是一个物流生态平台的成熟，六大物流网络的运营平台、金融平台、大数据支撑以及京东X、Y两大业务线的支撑和开放，这让我们看到的是京东物流子集团正以生态能量带动产业链互联网革命。
在今天中国经济快速发展之际，物流服务必然成为中国企业发展的关键一环，但每个企业自建强大物流体系显然是强求，京东物流子集团的成立不仅为各行业各业带来了供应链的商业基础设施，更让京东的商贸类供应链提升为全产业链的供应链平台，并带来了供应链的互联网革命。
也可以说，京东物流子集团的成立，让“物流”成为了左右经济发展的关键变量。
这其实本就是产业发展的一大重点，只不过，此前没有人能够做到，而京东做到了。
十年间，从当日达、次日达、极速达到“京准达”等诸多物流创新，京东物流一直在电商行业的变革，而今天，京东物流子集团成立之后，将带动中国物流行业以及全产业链的新变化，这更值得思考。
京东物流子集团的成立，必然将让京东迎来了全新的发展时期，也将带来电商行业的全新产业价值。